Tour de France Damen Tech

11 technische Highlights vom Start des größten Rennens im Women's WorldTour-Kalender

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Luke

Veröffentlicht: 26. Juli 2023 um 17:30 Uhr

Die Tour de France Femmes 2023 ist jetzt in vollem Gange und die Fahrer bewältigen auf acht Etappen 956 km.

An dem Rennen nehmen 22 Teams teil – alle 15 Women's WorldTour-Teams und sieben eingeladene Teams aus dem zweitklassigen UCI Women's Continental-Kader.

Unter diesen Teams herrscht eine gewisse Tech-Hegemonie, wobei Canyon und Liv besonders gut vertreten sind und jeweils drei Teams sponsern. Nur Specialized gelang dieses Kunststück bei der Tour de France der Männer.

Allerdings umfasst die Tour de France Femmes mehrere große Marken, die im Männerbereich nicht vertreten sind – Orbea (Ceratizit-WNT Pro Cycling Team) und Felt (Human Powered Health) sind die beiden wichtigsten Beispiele.

Stöbern Sie weiter und Sie werden noch viel mehr finden, um selbst die engagierten Technikexperten von BikeRadar zu unterhalten.

Von unglaublichen Custom-Lackierungen bis hin zu technischen Entscheidungen außerhalb des Sponsors, in einem Fall sogar einer völlig anderen Fahrradmarke – das Tour de France Femmes ist eine Fülle interessanter Technologien.

Wir waren auf den ersten beiden Etappen in und um Clermont-Ferrand vor Ort, um Ihnen die interessanteste Technik der Tour de France Femmes 2023 vorzustellen. Hier sind unsere 11 Highlights.

Lifeplus-Wahoo-Fahrerin April Tracey fährt die Tour de France Femmes 2023 an Bord dieses Ribble Endurance SL R Disc, das mit einer Shimano Ultegra Di2 R8070-Gruppe der vorherigen Generation ausgestattet ist.

Es ist ungewöhnlich, dass Profi-Bikes mit Komponenten zweiter Klasse ausgestattet sind, ganz zu schweigen von einer Rennradgruppe, die 2017 auf den Markt kam.

An der Ultegra R8070 gibt es natürlich nichts auszusetzen – abgesehen von einem Wechsel zur 12-Gang-Schaltung, einem ästhetischen Update und einigen anderen kleinen Änderungen sind die Unterschiede zwischen der neuesten Ultegra Di2 R8170-Gruppe und dem älteren 11-Gang-Kit minimal.

Unabhängig davon ist es immer noch neu, eine ältere Gruppe auf einem so hohen Niveau fahren zu sehen.

Dieser Eindruck von Erschwinglichkeit wird durch das Paar Mavic Cosmic Ultimate 45-Laufräder im Wert von 4.449 Euro, die am Fahrrad montiert sind, ein wenig getrübt.

Diese ultraleichten Laufräder mittlerer Tiefe erreichen mit Carbonspeichen ein angebliches Gewicht von 1.255 g und sind hier mit maßgeschneiderten kontrastierenden weißen Mavic-Aufklebern zu sehen.

Auch bei Traceys Reifen wurden keine Abstriche gemacht, da der Lifeplus-Wahoo-Fahrer die hoch bewerteten schlauchlosen GP5000 S TR-Reifen von Continental fährt.

Traceys Fahrrad markiert auch einen seltenen Auftritt der Speedplay Powrlink Zero-Leistungsmesserpedale von Wahoo an der Spitze des Sports.

Mit einem stark aerodynamisch optimierten Design und einem kompakten Rahmen ist das Bianchi Oltre RC eines der auffälligsten Rennräder im Peloton.

Das gilt insbesondere für kleinere Versionen, wie hier das Fahrrad von Marie-Morgane Le Deunff zeigt.

In einem ähnlichen Stil wie das Cervélo S5 (das von Jonas Vingegaard, dem Gewinner des Gelben Trikots der Männer, ausgiebig gefahren wurde), verwendet das Oltre RC ein hohes, einteiliges Cockpit, um die effektive Stapelhöhe des vorderen Endes des Fahrrads zu erhöhen und gleichzeitig die Stabilität zu gewährleisten der Rahmen kompakt.

Laut Bianchi reduziert dieses Design das Gewicht, erhöht die Steifigkeit und verbessert die aerodynamische Leistung.

Wie erwartet ist der Oltre RC hier ohne seine auffälligen „Luftabweiserflügel“ zu sehen, um den UCI-Vorschriften (insbesondere Artikel 1.2.034) zu entsprechen.

Fahrer können sich auch für das traditionellere Bianchi Specialissima entscheiden – ein klassisches Doppeldreieck-Rennrad, das speziell für das Klettern (und die Leidenschaft) entwickelt wurde.

Le Deunff entscheidet sich für den Dura-Ace C36-Laufradsatz von Shimano, bestückt mit Schlauchreifen von Continental Competition Pro Ltd – ein Reifen, der früher bei WorldTour-Profis sehr beliebt war, in den letzten Jahren jedoch weitgehend in Ungnade gefallen ist (dazu später mehr).

Ceratizit–WNT Pro Cycling fährt bei seinem ersten Auftritt bei der Tour de France Femmes den neuen Orbea Orca.

Im Gegensatz zu breiteren Trends im Fahrraddesign legt das neue Orca-Fahrrad Wert auf geringes Gewicht und Fahrqualität gegenüber aerodynamischer Optimierung. Der 53 cm große OMX-Rahmen der Spitzenklasse soll nur 750 g wiegen.

Die Teamräder sind mit Shimano Dura-Ace Di2 R9270 Di2-Gruppen und FSA Powerbox-Leistungsmesser-Kurbelgarnituren ausgestattet. Sie rollen auf Rädern der Orbea-Hausmarke Oquo, ausgestattet mit den neuen schlauchlosen Corsa Pro-Reifen von Vittoria.

Die aktuelle Straßen-Europameisterin und SD Worx-Fahrerin Lorena Wiebes fährt einen speziell lackierten Specialized S-Works Tarmac SL7.

Während der Rest des Teams auf Auberginen-Lila-Fahrrädern unterwegs ist, fährt Wiebes ein dezentes, satinschwarzes Fahrrad mit einem leckeren Europameister-Motiv auf der Gabel.

Der Rest ihres Fahrrads ähnelt dem ihrer Teamkollegen, mit Rovals neuem einteiligen Rapide-Cockpit, Roval Rapide CLX-Rädern, Specialized S-Works Turbo Cotton-Drahtreifen, einer kompletten SRAM Red eTap AXS-Gruppe und Team-Time-Pedalen.

Die israelische Premier Tech Roland-Fahrerin Tamara Dronova-Balabolina weicht von einem Selle Italia-Sattel aus dem Team zugunsten eines ISM PN 3.0 ab.

Dieser nasenlose Sattel verfügt über eine tiefe Aussparung und wird häufiger bei Zeitfahrrädern verwendet.

Pfeiffer Georgi vom Team DSM hat einen ähnlichen Schritt unternommen und sich für den ISM PS 2.0 anstelle eines Team-Syncros-Sattels entschieden.

Während technische Entscheidungen außerhalb des Sponsors in der Teamzentrale wahrscheinlich für Aufsehen sorgen werden, könnte ein ernsthafter Sattelschaden leicht das Ende der Tour-de-France-Saison eines Fahrers bedeuten, sodass die Passform des Fahrers wahrscheinlich Vorrang haben wird.

Die Team Coop-Hitec-Fahrerin Jenny Rissveds treibt die Produktauswahl außerhalb des Sponsors auf die Spitze und hat ihren eigenen Fahrradsponsor. Sie wird dieses De Rosa Merak fahren, während ihre Teamkollegen verschiedene Fahrräder von Liv nutzen.

Dies ist eine sehr ungewöhnliche Vereinbarung im professionellen Radsport – wir können uns an keinen anderen Fall erinnern, bei dem ein Fahrer eines großen Teams einen eigenen Radsponsor hatte (bitte lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen, wenn Ihnen einer einfällt).

Rissveds ist vor allem als XC-Rennfahrerin bekannt, wo sie in ihrer Rolle als Teamleiterin des schwedischen Teams Team 31–Ibis Continental Mountainbikes von Ibis fährt.

Die Hunt-Räder von Rissveds scheinen zumindest Sponsor-korrekt zu sein, obwohl diese mit Continental GP5000-Reifen umwickelt sind, obwohl Schwalbe auf der Website des Teams als „Partner“ aufgeführt ist.

In Europa herrscht eine schwere Hitzewelle.

Die steigenden Temperaturen haben dazu geführt, dass Teams auf klassische Tricks zurückgreifen, um beim Radfahren in der Hitze einen kühlen Kopf zu bewahren.

Das Team DSM-Firmenich wurde beim Aufwärmen in Eiswesten unter dem Schatten der Mannschaftsbus-Markise abgebildet.

Es wurden auch Soigneurs von SD Worx dabei gesichtet, wie sie Strumpfhosen mit Eis füllten. Diese werden während des gesamten Rennens von Begleitern aus den Kühlboxen im Teamauto zu den Fahrern gebracht.

Neue im April eingeführte Regeln bedeuten, dass Teams, die an der Tour de France und der Tour de France Femmes teilnehmen, nur „kritische Ausrüstung“ (z. B. Laufräder, Rahmensätze und Gruppensätze) verwenden dürfen, die von der UCI vorab genehmigt wurde.

Die neuen Regeln sollen verhindern, dass Teams Prototypenausrüstung ungerechtfertigt verwenden. Die UCI sagt, dies werde „einen fairen und gleichberechtigten Zugang zu Ausrüstung bei Radsportveranstaltungen fördern … und gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Teilnehmer gewährleisten“.

Zugelassene Ausrüstung ist mit manipulationssicheren RFID-Aufklebern gekennzeichnet, und UCI-Kommissare überprüfen die Fahrräder vor jeder Etappe.

Den Teams drohten bei Nichteinhaltung Geldstrafen zwischen CHF 5.000 und 100.000 oder sogar die komplette Disqualifikation.

Zwischen diesem und der Durchsetzung strenger Sockenhöhenregeln reicht der lange Arm des UCI-„Gesetzes“ weit in die Welt des Radsports hinein. Halten Sie diese Veränderungen für eine gute Sache oder werden sie Innovationen behindern? Lass es uns in den Kommentaren wissen.

Schwalbe neckt weiterhin diese mysteriösen Pro One-Reifen mit blauen Seitenwänden und passenden Logos.

Wie in unserer Tour-de-France-Reifentechnikanalyse besprochen, weisen die Reifen einen nicht standardmäßigen blauen Wulst und ein Logo auf, die auf dem Standard-Pro One TLE, der in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft erhältlich ist, nicht zu sehen sind.

Dies entspricht dem Branding des Prototyps Schwalbe Pro One Aerothan, der auf der Eurobike gesichtet wurde.

Es wird spekuliert, dass der Pro One Aerothan wie die Aerothan-Schläuche von Schwalbe auf einer thermoplastischen Polyurethan-Ummantelung basiert. Es wird behauptet, dass das Gewicht und der Rollwiderstand im Vergleich zu einem Standardreifen drastisch reduziert sind.

Wie immer werden wir Schwalbe weiterhin mit weiteren Details belästigen, bis er den Klatsch aufgibt.

Liv ist die letzte große Rennradmarke, die noch frauenspezifische Rennräder herstellt, deren Geometrie und Größe sich von denen der Herren unterscheiden.

Die Marke ist bei der Tour de France Femmes mit Liv Racing TeqFind, Team Coop-Hitec Products und Team Jayco AlUla gut vertreten, die entweder das Langma Advanced SL Disc oder das EnviLiv Advanced Pro fahren. Der Avow Advanced Pro wird für das Zeitfahren der achten Etappe eingesetzt.

Abgebildet ist Amber Pates (Team Jayco AlUla) EnviLiv. Dieses Aero-Rennrad basiert auf einer vollständigen Shimano Dura-Ace Di2 R9270-Gruppe und Cadex 50 Ultra-Laufrädern mit Carbonspeichen und kontrastreichen Spezialaufklebern. Pate verwendet Vittorias Corsa TLR G2.0-Reifen der vorherigen Generation in der Größe 25c.

Die Übernahme der Tubeless-Technologie ist fast abgeschlossen – und zwar so weit, dass sie in den Tech-Zusammenfassungen von BikeRadar bald kein Gesprächsthema mehr sein wird.

Allerdings bleiben einige Teams vorerst bei der Tour de France Femmes 2023 bei Schlauchreifen.

Wie das Herrenteam fährt auch das Cofidis Women Team auf seinen Corima-Rädern Michelin Power Cup-Reifen.

Das Arkéa Pro Cycling Team hat sich für Continental Competition Pro LTD-Reifen entschieden, die auf Shimano Dura-Ace-Laufrädern montiert sind.

Diese gehörten einst zu den am häufigsten verwendeten Reifen im Profi-Peloton, sind heute aber fast nie mehr zu sehen. Wie sich die Zeiten ändern und wie schnell.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.

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