Fehlerquote bei Helmtests erneut überprüft: Ausgabe Sommer 2023

In den letzten Jahren habe ich mir die Daten auf der Website zur Meldung der Einhaltung von Motorradhelmen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des Verkehrsministeriums (DOT) angesehen. Ich habe die Anzahl der Helme ausgewertet, die angeblich „DOT-zertifiziert“ sind und von den unabhängigen Labors der NHTSA getestet wurden, die Helme testen, die für den Straßengebrauch in den Vereinigten Staaten bestimmt sind.

Bei diesen Labors handelt es sich um unabhängige Drittunternehmen, die nicht mit Helmherstellern, Händlern, Einzelhändlern oder anderen Interessengruppen verbunden sind. Dabei handelt es sich um ACT Labs und Dynamic Research, beide mit Sitz in Kalifornien. Nachdem sie jeden von der NHTSA spezifizierten, im Einzelhandel erworbenen Helm und die Testspezifikationen des Federal Motor Vehicle Safety Standard 218 (FMVSS 218) getestet haben, übermitteln sie der NHTSA einen detaillierten Bericht über die Verfahren und Ergebnisse.

Von da an ist der Prozess hinsichtlich der von wem und wann unternommenen Schritte weniger offensichtlich. Irgendwann wird jedoch jedes Ergebnis überprüft. Wenn Ausfälle dokumentiert werden, wird ein Verfahren zur Beurteilung der Art des Fehlers eingesetzt. Dann wird entschieden, was die NHTSA ggf. dagegen unternehmen wird. Zu den Optionen gehören weitere Überprüfungen, Untersuchungen oder Durchsetzungsmaßnahmen bis hin zu einer Anordnung zum Rückruf des Produkts und/oder zivilrechtlichen Geldstrafen.

Jedes Mal, wenn ich einen Bericht für ein nachfolgendes Kalenderjahr zusammengestellt habe, habe ich die Gesamtberichte hinzugefügt, die ich auf der NHTSA-Compliance-Website für dieses Jahr gefunden habe, sowie die Anzahl der Helme, die die FMVSS 218-Standards für körperliche Leistung (Auswirkungen) nicht erfüllt haben Dämpfung, Durchdringungswiderstand und Stärke des Rückhaltesystems) und die Kennzeichnungsanforderungen. Ich habe auch Daten darüber beigefügt, ob eine Untersuchung stattgefunden hat oder ein Rückruf für die Helme angeordnet wurde, die ausgefallen sind.

Leider wird in allen Fällen, in denen die Website einen offensichtlichen Link zu einem Untersuchungs- oder Rückrufbericht bereitstellt, sofern dies angeordnet wurde, nur die Meldung „Fehler 404 – nicht gefunden“ zurückgegeben. Als die neuen Daten hinzugefügt wurden, habe ich nicht auf die Berichte des Vorjahres zurückgegriffen, um zu sehen, ob seit der Analyse dieser Kalenderjahresdaten irgendwann weitere Berichte hinzugefügt wurden.

Nachdem am 9. August 2023 festgestellt wurde, dass nach Jahresende nur 11 Berichte für die CY 2022-Daten veröffentlicht worden waren, schien es sicher, dass weitere Berichte folgen würden. Ich blickte auf die vergangenen Jahre zurück, die ich analysiert hatte, um zu sehen, ob es andere Jahre mit verspäteten Datenveröffentlichungen gab.

Es stellte sich heraus, dass es viele Daten gab, die zum Zeitpunkt meiner vorherigen Analyse noch nicht gemeldet worden waren – einige reichten einige Jahre zurück und die meisten stammten aus dem Geschäftsjahr 2019 (siehe Tabelle 1). Da die Daten nicht das Datum angeben, an dem die einzelnen Berichte veröffentlicht wurden, weiß ich nicht, wann diese Berichte veröffentlicht wurden. Fast zwei Drittel der hinzugefügten Berichte betrafen Helme, die hinsichtlich der körperlichen Leistungsfähigkeit versagt hatten. Das kann nur ein Zufall sein, oder es kann eine rationale Erklärung geben. Dies scheint jedoch nicht auf die Zeit zurückzuführen zu sein, die zur Ergreifung von Korrekturmaßnahmen erforderlich war, da nur ein weiterer Rückruf als von der NHTSA angeordnet gemeldet wurde. In mehreren Berichten hieß es immer noch: „in Prüfung“.

Mein letzter Blick auf die Daten, abgeschlossen am 17. Mai 2023, ergab, dass 38,2 Prozent der 228 Helme, die im neunjährigen Rückblickszeitraum (bis CY2014) getestet wurden, die physischen Leistungsstandards in FMVSS 218 nicht erfüllten. Mit Den zusätzlichen Daten zufolge, auf die am 9. August 2023 zugegriffen wurde, stieg dieser Prozentsatz auf 43,9 Prozent der 269 Helme, die laut NHTSA-Berichten getestet wurden (sieheTabelle 2.)Von den 118 ausgefallenen Helmen kam es nur zu 15 Rückrufen (12,7 Prozent).

Ein Anstieg um 5,7 Prozent scheint statistisch gesehen nicht signifikant zu sein, wird aber im Zusammenhang mit der Anzahl zusätzlicher Marken und Modelle und der Tatsache betrachtet, dass Zehntausende Fahrer möglicherweise einem viel höheren Risiko einer Behinderung oder eines Todesfalls aufgrund traumatischer Ereignisse ausgesetzt sind Hirnverletzung, weil der Helm nicht das vom „DOT Certified“-Label versprochene Schutzniveau bot. Schlimmer noch: Keiner dieser Helmbenutzer wäre über die bekannten Mängel der ausgefallenen Helme informiert worden, es sei denn, der Hersteller hätte einen Rückruf angeordnet oder freiwillig durchgeführt.

Bisher nicht auf der NHTSA-Compliance-Website gemeldet. (Zugriff am 09.08.2023)

Jahr (CY)

Zusätzliche Rückrufe

2022

0

2021

0

2020

0

2019

0

2018

0

2017

1

2016

0

2015

0

2014

0

Wenn diese Informationen zu den für meinen letzten Bericht verfügbaren Daten hinzugefügt werden, sehen sie folgendermaßen aus:

Jahr (CY)

2022

0

2021

0

2020

2

2019

0

2018

2

2017

1

2016

3

2015

6

2014

1

Gesamtsummen:

57

15

Die Daten zeigen eine Wahrscheinlichkeit von mehr als vier von zehn, dass, wenn Sie Ihr Geld für einen Helm ausgeben, der als „DOT-zertifiziert“ gekennzeichnet ist und keine andere Zertifizierung hat, er möglicherweise nicht die Leistung erbringt, die dieses Zertifizierungslabel verspricht.

Dafür kann es mehrere Gründe geben. Beispielsweise ermöglichen die FMVSS 218-Standards eine „Selbstzertifizierung“ durch Hersteller, anstatt eine unabhängige Laborverifizierung zu erfordern. Außerdem ist keine Dokumentation erforderlich, um nachzuweisen, dass Zertifizierungstests vom Hersteller oder einer anderen Person durchgeführt wurden. Schließlich ist das DOT-System rein retrospektiv. Das heißt, Helme müssen als DOT-zertifiziert gekennzeichnet sein, es muss jedoch nicht nachgewiesen werden, dass sie zertifiziert sind, bevor sie in den USA verkauft werden dürfen. Die unabhängigen NHTSA-Labortests finden erst statt, nachdem Helme auf dem Markt sind. Dies wurde in unserer vorherigen Berichterstattung unter dem folgenden Link ausführlicher erläutert.

Auch wenn es außerhalb des Rahmens meiner diesbezüglichen Arbeit liegt, Schlussfolgerungen zu den Gründen für die Berichte über so viele Helme zu ziehen, die kritische körperliche Leistungsstandards nicht erfüllten und nicht rechtzeitig in der öffentlichen Berichterstattung auftauchen, wäre es gut, eine offizielle Erklärung zu haben.

Stattdessen liegt mein Fokus in dieser Arbeit auf drei Aspekten. Erstens informiere ich Motorradfahrer und andere Benutzer von Powersport-Helmen über die Ausfallrate bei Helmen, die eine DOT-Zertifizierung beanspruchen. Zweitens schlage ich Strategien vor, mit denen Helmbenutzer ihre Chancen erhöhen können, für einen Helm zu bezahlen, der vor dem Inverkehrbringen getestet wurde und nachweislich strengere Leistungsstandards als die DOT-Standards erfüllt. Außerdem schlage ich dem DOT/NHTSA eine einfache, effektive Methode vor, um schnelle regulatorische Verbesserungen umzusetzen. Diese Strategie gilt als Status für die bereits verwendeten Helmstandards Snell Memorial Foundation, ECE 22.06 und FIM – allesamt strenger als die Standards DOT FMVSS 218, bei denen eine „Selbstzertifizierung“ nicht zulässig ist, wie hier erläutert.

Verbraucher können die Mängel der DOT-Standards umgehen, indem sie einen Helm kaufen, der mehrere Zertifizierungen erhalten hat. Der Helm würde mit „DOT Certified“ gekennzeichnet sein und die Snell Memorial Foundation, ECE 22.05, ECE 22.06 oder FIM-Kennzeichnung tragen. Die kanadische Regierung hat bereits 2012 die ECE-Helmnormen als akzeptable Helmsicherheitszertifizierung eingeführt.

Es ist wichtig zu beachten, dass das DOT zwar verlangt, dass sich die beanspruchte Zertifizierung auf der Rückseite des Helms befindet, die anderen Standards jedoch eine äußere Kennzeichnung des Helms zulassen. Unabhängig davon akzeptieren diese Normungsorganisationen dies nicht als korrekte, offizielle Kennzeichnung.

Obwohl die meisten Helme, die die Snell Memorial Foundation-Zertifizierung erhalten haben, auf der Außenseite der Schale gekennzeichnet sind (Bild 1), beweist dies nicht, dass der Helm von Snell zugelassen ist. Dies kann nur durch die von der Snell Memorial Foundation geforderte offizielle Kennzeichnung bestätigt werden – ein Etikett, das auf der stoßabsorbierenden Innenauskleidung des Helms angebracht wird – normalerweise eine Schicht aus expandiertem Polystyrol (EPS), die unter der gepolsterten Komfortauskleidung liegt (Bild 2).

Ebenso weisen die meisten Helme, die die ECE 22.05- oder 22.06-Zertifizierung erhalten haben, einen Hinweis auf der Außenschale auf, der jedoch nicht allein als Zertifizierungsnachweis akzeptiert werden sollte (Bild 3). Die offizielle Kennzeichnung der ECE-konformen Helme ist auf dem Kinnriemen aufgenäht (Bild 4). FIM-konforme Helme müssen außerdem über ein Etikett am Kinnriemen verfügen, bei dem es sich um einen QR-Code mit Hologramm handelt (Bild 5).

FIM-Standards beziehen sich auf Helme, die in von der FIM genehmigten Wettbewerben verwendet werden. Bei diesen Veranstaltungen sind nur einteilige Integralhelme erlaubt, daher können keine modularen Helme oder Helme mit geringerer Abdeckung die FIM-Zulassung erhalten. Es ist jedoch denkbar, dass einige der FIM-zugelassenen Helme auch außerhalb des Wettbewerbs von Verbrauchern verwendet werden.

Motorradfahren ist ein höchst individueller Sport. Von der Maschine, mit der Sie fahren, bis hin zu wo, wann und wie Sie fahren – es liegt ganz bei Ihnen. Ich ermutige Sie, sich auszurüsten, sicher zu fahren und die Straße, den Trail oder die Rennstrecke zu genießen. Klicken Sie hier, um weitere Aktualisierungen zu erhalten, sobald weitere Daten verfügbar sind.

Befolgen Sie diese Anweisungen, um die NHTSA-Helmtestberichte anzuzeigen, die die Ergebnisse für jeden getesteten Helm im Detail enthalten:

Weitere Informationen zu unserer Berichterstattung zum Thema Helmsicherheit finden Sie unter: